铁路干部主题教育心得体会

铁路干部主题教育心得体会
　　　　***总书记在党的XX大报告中强调“以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴”。长期以来，作为国民经济基础性、战略性、先导性产业，铁路在国家现代化过程中的引领作用和标志性意义，都是独一无二且贯穿始终的。未来，中国铁路将勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”，以全方位世界领先的姿态持续高速疾驰，充分释放强大的动能，助力构建新发展格局，向着中华民族伟大复兴破浪前行。
　　　　一、中国铁路在中国式现代化进程中的作用与贡献
　　　　***总书记在党的XX大报告中指出“在新中国特别是改革开放以来长期探索和实践基础上，经过十八大以来在理论和实践上的创新突破，我们党成功推进和拓展了中国式现代化”。在中国式现代化进程中，中国铁路作出了独特贡献。
　　　　（一）保障了世界最大人口规模的出行需求
　　　　1.铁路网规模快速成长。中国铁路持续加强路网建设，“不断实现人民对美好生活的向往”。国铁集团数据显示，截至2022年9月底，全国铁路营业里程达到15.3万公里，其中高铁4.1万公里，铁路网覆盖全国99％的20万人口以上城市、高铁已覆盖全国94.9％的50万人口以上城市。2022年10月11日调图后，全路开行旅客列车10572列，日趋完善的现代化铁路网一步步将人们对美好出行的愿望变成现实。
　　　　2.可及性票价相对降低。从1995年至今，铁路旅客票价基准票价率一直维持在每人每公里0.05861元，近30年里，在人均收入增长14.62倍，飞机、汽车、轮船等其他交通方式多次调高基准票价的大背景下，铁路票价事实上在大幅降低。即便在技术性、安全性、舒适性以及智能化都达到世界领先水平的情况下，中国高铁0.31～0.46元／公里的平均票价率仍远低于世界平均水平，仅仅是其他国家的1／7～1／3，是普通人都可以乘坐的日常交通工具。
　　　　（二）筑牢了全体人民共同富裕的坚实基础
　　　　1.强力助推区域经济发展。以京津、京沪、广深高铁、成渝高铁为代表，铁路放大了京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈等重点区域经济的资源整合能力和区域辐射效应，提升了强大的人口、资源等经济要素的集聚效能，赢得了全国乃至全球范围内的区域经济竞争优势。以青藏铁路、拉林铁路、安六高铁、乌喀高铁为代表，少数民族八省区铁路日趋完善，有效连接东西、贯通南北，促进了少数民族地区经济发展。
　　　　2.有效协调区域经济均衡。铁路沿线尤其是高铁通达地区，以米字形高铁、“四纵四横、八纵八横”高铁为代表，受时空收缩效应影响，区域经济空间格局加速演化，区域产业结构转型升级，区域经济增长方式加快转变，区域生产要素充分流动，区域经济资源配置优化，区域经济产业联动发展，区域经济总量明显跃升，沿线和区域人民群众生活水平显著提高。
　　　　（三）扛起了物质文明和精神文明相协调的鲜明旗帜
　　　　1.打造了一流的设施设备。在党的正确领导下，铁路紧跟国家发展步伐，从“追赶”到“领跑”，从“争气路”到“复兴号”，中国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术均处于世界领先地位，形成了具有独立自主知识产权的高铁建设和装备制造体系。
　　　　2.展示了坚定的文化自信。“一座站、一座城”，地标性的铁路站房，提升了不同地域城市的辨识度。北京站、上海站、南京站、杭州站等普铁站，均突出地域特色、承载传统文化，呈现出百花齐放的站房造型；雄安站、郑州东站、武汉站、西安北站等高铁站则是融合交通、功能、空间与环境的一体化设计，塑造了兼顾地域文化、集体空间感知与记忆的站房。
　　　　3.弘扬了伟大的铁路精神。广大铁路人“始终听党话、永远跟党走”，在不同时期实践形成的“毛泽东号”精神、巴山精神、大秦重载精神、青藏铁路精神等，熔铸了铁路人的红色基因，在铁路行业传承和弘扬了共产党人的精神谱系，书写了铁路人创造先进物质文明与弘扬精神文明相协调的典范。
　　　　（四）引领了人与自然和谐共生的前进方向
　　　　1.绿色施工先行。在正在推进的“八纵八横”高铁建设以及川藏铁路等建设中，铁路部门坚决落实***总书记“绿色施工”指示，充分借鉴青藏铁路在环境保护方面的宝贵经验，最大限度地保护生态环境免遭破坏，最大限度地保证野生动物正常活动不受影响。
　　　　2.绿色廊道延伸。在既有铁路线上，按照“连起来、厚起来、茂起来、美起来”要求，持续改造沿线绿色景观、站区环境，构筑一条天蓝、水清、气爽、花繁、草绿、树茂的绿色生态廊道，让火车在绿色长廊里畅游穿行。
　　　　3.绿色交通承接。发挥清洁节能、高效集约、生态友好等独特优势，积极响应交通运输部提出的降碳、减排号召，统筹调整运力运能，主动承接“公转铁”运输任务，适应“多式联运”“散改集”等更加绿色环保、节能高效的运输需求，发挥好绿色交通骨干作用。
　　　　（五）提供了走和平发展道路的合作范例
　　　　1.贡献了中国标准。近年来，国铁集团主持参与了国际铁路联盟高速铁路、列车网络、制动系统等专业60余项重要技术标准的编制修订，主持完成的《高速铁路设计通信信号》《高速铁路设计基础设施》和《高速铁路设计供电》标准，均是相关领域的首部国际铁路标准。两个系列、11项高速铁路系统级标准，填补了高速铁路实施、设计等关键领域的国际标准空白，为世界高速铁路建设运营贡献了中国智慧。
　　　　2.提供了中国方案。从坦赞铁路、蒙内铁路、中老铁路，到匈塞铁路、雅万高铁，从渝新欧、郑欧、义新欧为代表的中欧班列，到中老泰班列，中国铁路搭载“中国制造”“中国技术”“中国货物”出海，以技术优势、强劲韧性，扎实推进纯粹商业合作，带动人员、文化交流更加紧密，带动贸易、货物交易更加顺畅，为人类共同发展、共同进步提供了中国方案。
　　　　二、中国铁路在中国式现代化建设中的使命与责任
　　　　***总书记在党的XX大报告中强调“深入实施区域协调发展战略、区域重大战略、主体功能区战略、新型城镇化战略，优化重大生产力布局，构建优势互补、高质量发展的区域经济布局和国土空间体系”。领跑世界的中国铁路“发展不平衡不充分问题仍然突出，推进高质量发展还有许多卡点瓶颈”，需要承担更多使命与责任。
　　　　（一）现代化铁路网还应更完备
1.路网密度还应提升。中国铁路在路网规模、密度等方面还有明显差距，与中国高铁规模第一、速度第一、技术第一、安全第一、环保第一的地位不相匹配。2021年底，中国人均铁路保有量106.2公里／百万人，铁路密度156.7公里／万平方公里，与2016年末比利时的1180公里／万平方公里、德国的1080公里／万平方公里等相比，即便考虑中国人口分界线

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